"Уходит снова бездомный поезд с вокзала с диким названьем Главный" (с) Диана Коденко
Вниманию всех пассажиров!
Приглашаю вас пить чай на Маяк на Перекрестке Миров! Крылатый кот Нильс всегда рад новым гостям. pay.diary.ru/~maiak-perekrestok
ЗЫ. Кстати, Проводник там тоже бывает=) ЗЗЫ. А никто не хочет приехать на Маяк вот прям на поезде? Если кто хочет - приходите в сообщество Маяка и пишите У-мылку Luar Soll=)
Ночной концерт на ст.м. "Кропоткинская" в честь 75-летия Московского мотрополитена В ночь с 16 на 16 мая как известно проходила ночь музеев, но в эту же ночь в столичной подземке проходил концерт, посвященный одновременно двум событиям – ночи музеев и 75-летию Московского метрополитена. Попасть на это мероприятие можно было только по пригласительным, часть из которых разыгрывал Метрополитен, часть зрителей выиграли билеты от оркестра «Кремлин», который и выступал на станции «Кропоткинская» в эту ночь, а так же билеты разыгрывали несколько других организаций. Зрителей получилось около 300 человек.
+21 фотографияНачало концерта было намечено на 2-20, а окончание на 3-20. Перед началом мероприятия у южного вестибюля ст.м. «Кропоткинская» примерно в час ночи начали выдавать выигранные приглашения.
Перед лестницей к платформе выставили 2 стенда из музея метро с билетиками и жетонами метро различного времени, и стенд со значками. На станции тем временем уже расставляли стульчики для зрителей, а оркестр разыгрывался. После того как раздали пригласительные и зрители начали спускаться, на станцию прибыли 2 поезда. Один из них (ретро-поезд "Сокольники") служил как дополнительные места для зрителей. Когда ещё доведётся послушать живую классическую музыку прямо в вагоне метро? : ) Там же дислоцировались музыканта перед началом концерта, позировали для камер и просто отдыхали. Второй же поезд – картинная галерея на колёсах, она была открыта до начала концерта, позже её закрыли.
По станции курсировал человек в оранжевой жилетке, то ли фотограф, то ли работник метро, то ли работник музей. Он рассказывал журналистам и посетителям о вагонах, их конструкции и что-то ещё.
В общем, ровно в 2-20 начался концерт. Оркестр исполнил музыку времён 30-40-х годов 20 века. Большинство композиций были знакомы, авторы в основном зарубежные, среди русских только Рахманинов. Среди наиболее запомнившихся были 2 танго. Но и остальные произведения прошли на ура, люди-то в 2 ночи уже не так бодры и веселы, поэтому перед музыкантами стояла задача не только исполнить, но и не дать зрителю уснуть. Хочется сказать, что это им полностью удалось. Во многом этому способствовал дирижёр и конферансье в одном лице - очень жизнерадостный и весёлый человек. Отдельно стоит сказать об исполнении и акустике. Об исполнении – давно не слушала таких скрипок и других струнных. А акустика в метро как в зале, единственный минус – звук хорошо разносится не только от исполнителей, но и от шуршащих, чихающих, ходящих, и далее по списку, зрителей.
Завершили концерт гимном метро, под хоровое пение зрителей. Вдоль рядов стояли девушки с плакатами, на которых были написаны слова, поэтому пели её ВСЕ. Остаётся сказать только, что концерт удался, поблагодарить устроителей и музыкантов, пожелать им творческих успехов и благодарных зрителей! : )
Классификация станций метрополитена в Московском метрополитене Я решил восполнить этот пробел в знаниях народа, и опубликовать примерную классификацию станций. Почти весь материал взят с форума mymetro.ru.
Классификация станций метрополитена в Московском метрополитене в фотографиях (названия станций можно узнать, наведя мышкой на фото)
I. По расположению платформ: 1) С островной платформой
2) С боковыми платформами
Если в пересадочном узле, состоящем из 2 платформ, на каждой из платформ имеются пути разных линий, это называется перекоммутацией путей, или кросс-платформенной пересадкой.
ПродолжениеII. По глубине заложения: 1) Подземные мелкого заложения (как правило, строятся открытым способом) 2) Подземные глубокого заложения 3) Надземные (на эстакадах, мостах) 4) Наземные (фотографии - ниже в более подробной классификации)
III. По конструктивному решению: 1) Подземные мелкого заложения делятся на: а) Односводчатые б) Колонные в) Частный случай колонных - с одним рядом колонн по центру зала г) Однопролётные
2) Подземные глубокого заложения делятся на: а) Колонные б) Колонно-стеновые в) Пилонные г) Односводчатые (единственная в Москве) д) Частный случай колонной станции - "горизонтальный лифт" (в Москве таких станций нет)
3) Наземные а) Крытые б) Открытые
4) Надземные а) Эстакадного типа б) Метромосты
Небольшой бонус: cтанции других метрополитенов, единственные в своём роде и не имеющие аналогов:
1. "Спортивная" в Питере:
В односводчатой станции вместо гигантских подплатформенных помещений сделали нижний ярус. Получилась двухэтажная односводчатая станция с четырьмя путями. Пока используются только два пути на разных этажах, вторые пути не используются. В будущем это будет кросс-платформенная пересадка.
2. "Московская" в Нижнем Новгороде:
Единственная станция, у которой в одном зале 4 пути. Пока используются только два, и по ним осуществляется оборот. В будущем - кросс-платформенная пересадка с Автозаводской на Сормовскую линию.
3. "Улица Старокачаловская" в Москве:
Станция сделана в виде двух однопутных залов по бокам станции "Бульвар Дмитрия Донского".
4. "Братиславская" в Москве:
Единственная колонная станция мелкого заложения с двумя сводами и одним рядом колонн по центру зала
5. "Чарбах" в Ереване:
Единственная станция с одним путём, по которому ходит челнок до станции "Шенгавит"
P.S. Не стал делать подробные описания конструктивных особенностей каждого типа станций, иначе пост сильно бы увеличился в размерах. На все возникшие вопросы могу ответить в комментариях, если чего непонятно на картинках.
(пост написан в рамках серии постов "Московскому Метрополитену - 75!")
Именные составы Московского метрополитена - 1 Попробовал собрать всю информацию об именных поездах, которые когда либо курсировали в Московском метро.
Здесь часть первая: ныне недействующие именные поезда. Про такие поезда собирать информацию крайне сложно, мало источников, в бумажных книгах и фильмах метро упоминания о них нет. Собрал по крупицам то, что можно найти на сегодняшний день. Итак:
«Иосиф Сталин» - 1938 - середина 50-ых (в другом источнике - середина 60-ых, что маловероятно). Строго говоря, это не был именной поезд. Единственное отличие от других поездов - на нём висел портрет Сталина с именем.
«Пионер Южный» 1960 - ?. Курсировал на Горьковско-Замоскворецкой линии. Какие-то дополнительные сведения обнаружить не удалось.
«Московский Комсомолец» начало 80-ых (возможно, 1984) - 1986(?) Появился при пуске участка от Каширской до Орехово. Курсировал на Горьковско-Замоскворецкой линии. Поезд был посвящён московскому комсомолу, а не известной газете. Просуществовал относительно недолго, поэтому сведений о нём очень мало.
Продолжение«Пионер Кунцева» 1984-1991. Работал на Филёвской линии, состоял из вагонов типа Д. У этого состава крайне интересная история появления. В 1983 году по инициативе Кунцевского районного комитета комсомола было решено агитировать школьников на сбор металлолома для двух новых метропоездов для Филёвской линии, которая проходит по территории этого столичного района. Впоследствии этим поездам заранее были предопределены названия «Пионер Кунцева» и «Молодогвардеец». Эти названия были выбраны потому, что на территории Кунцевского района находились станции метро «Пионерская» и «Кунцевская», а также Молодогвардейская улица. Проблема была в том, что новые вагоны, которые производились в то время, не были предназначены для открытой линии метро, и эксплуатация их на Филевской линии метро была невозможной. В результате было принято решение под именной состав раскрасить старый, 1961 года выпуска. Когда состав выпустили на линию, школьники сразу понимали, что их обманули, а газеты тем временем пестрели заголовками «На Филёвскую линию поступил новый поезд «Пионер Кунцева», а в самом поезде была позорная табличка про подвиг пионеров. Подробнее эту историю можно прочитать вот здесь. В 1991 году состав был лишен именного звания, после этого проездил полгода и был списан.
«Дзержинец» 1984 - 1991(?). Курсировал на кольцевой линии. Поезд сделан из металлолома, собранного школьниками Дзержинского района г. Москвы, в честь чего и назван. Существовали надписи на головных вагонах, небольшие плакаты с профилем В.И. Ленина. В 1986 (возможно, 1987) году был создан комсомольско-молодёжный экипаж. Фото ниже восстановлено из ч/б оригинала. Состав по состоянию на 2007 год продолжал перевозить пассажиров.
«Молодогвардеец» 1985 - 1991(?) Горьковско-Замоскворецкой линия. Cм. историю о составе "Пионер Кунцева". Фото нет. «Гайдаровец» 1987 - 1991(?) Калужско-Рижская линия. В головных вагонах были прикручены таблички, а на боках снаружи были надписи "Гайдаровец".
Примечание: по всей видимости, все поезда, якобы сделанные из металлолома, собранным пионерами, по всей вероятности в реальности такими не являлись. К ним можно применить термин "условно сделанные".
«Московскому метрополитену в честь 60-летнего юбилея» 1995 -2005, Люблинская линия. Из оформления были только надписи на левой стороне головных вагонов.
«Московскому метро 70 лет» 16.02.2005 - 03.06, Сокольническая линия. Проходил в отличие от своего предшественника недолго. Имел плакаты об истории метрополитена в салоне (ссылка на фото плаката), белый надоконный желоб и гофры на головных вагонах. Всё оформление вагонов было снято в марте 2006 года, осталась лишь одна наклейка "70 лет ММ" на одном из головных вагонов.
«Moscow 2012 Candidate City» 25.03.2005 - 07.2005, Сокольническая линия. На этом составе 25 марта 2005 года ехали представители Международного Олимпийского комитета в рамках осмотра города-кандидата. На этот поезд наклеили плакаты "Moscow 2012 Imagine It NOW!" изнутри и снаружи, а так же гербы Москвы (только снаружи). В июле того же года все наклейки были сняты, через несколько дней после того, как стало известно о решении МОК выбрать Лондон столицей Олимпийских игр.
(пост написан в рамках серии постов "Московскому Метрополитену - 75!")
Именные составы Московского метрополитена - 2 Здесь представлена вторая часть, посвященная действующим именным поездам Московского метро. В отличии от предыдущей части, об этих поездах недостатка в интернете информации нет, но при этом имеется проблема устаревания информации - некоторые существующие обзоры поездов на данный момент могут содержать разного рода неточности. При подготовке этого поста я постарался это максимально учесть.
Состав имени машиниста Коптева, Кольцевая линия. Официально поезд названия не имеет. То, что состав назван в честь машиниста, гласят таблички в кабинах. Точная дата появления этих табличек неизвестна. Как выглядят эти таблички - тоже.
«Народный ополченец» - курсирует с 1989 года, Замоскворецкая линия. Поначалу мало отличался от обычных поездов, дизайн был обновлён с 8 ноября 2006 года в честь 65-летия битвы под Москвой. В вагонах наклеили исторические плакаты, рассказывающие о подвиге ополченцев в боях за столицу, об истории метро в годы войны. Надпись «Народный ополченец» появилась на всех вагонах.
Продолжение«Курская дуга» - курсирует с 6 мая 2003 года, Cокольническая линия. Запущен в память о 60-летии Курской битвы. Изначально имел надписи-наклейки "Курская дуга" между первой и второй дверьми головных вагонов. Внутри висели плакаты на военную тематику и памятная табличка.
В этом году к 65-летию Великой Победы «Курскую дугу» обновили. Теперь семивагонный состав оформлен в едином стиле. А на каждом вагоне кроме названия «Курская дуга» (которую уменьшили в размерах) и Георгиевской ленточки появились красные звёзды и знамёна с именем поезда доблести (схожая концепция оформления с "Народным ополченцем"):
«Красная стрела — 75 лет» курсирует с 9 октября 2006 года, Сокольническая линия. Запущен в честь 75-й годовщины первого фирменного поезда Москва — Санкт-Петербург «Красная стрела». Снаружи он окрашен в красный цвет вместо обычного синего, горизонтальная полоса жёлтая вместо белой, крыши и торцы головных вагонов серебристые, на дверях вместо обычного рисунка стилизованное число 75. Внутри — жёлтые поручни, красные сиденья и красноватое с блёстками покрытие пола, а на стенах расклеены материалы об истории поезда «Красная стрела». В 2009 году, в связи с плановым текущим ремонтом, вагоны состава были перекрашены. Основная гамма раскраски, включая полоски на дверях и надписи, сохранилась, однако цвета стали несколько более бледными.
15 мая 2010 года после вынужденного ремонта поезд вновь вышел на линию, в день 75-летнего юбилея московского метро. Новый вагон взамен поврежденого выглядит светлее. Фото нового вагона.
«Акварель» курсирует с 1 июня 2007 года на Арбатско-Покровской линии. Фото с открытия:
Пять вагонов состава снаружи оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов и фруктов. По сравнению с обычными вагонами этого типа отсутствует половина больших окон и сидения, которые должны располагаться под ними, на их месте расположены картины. Добавлено освещение над картинами. Каждый вагон имеет свою цветовую гамму — уникальны как оклейка с внешней стороны, так и цвет пола и сидений в вагоне. Поначалу в вагонах находились охранники. Почти за три года эксплуатации в поезде были произведены три художественные выставки: 1) репродукции работ художника Сергея Андрияки и учеников его школы (ссылка) 2) с 13.05.2009 - «Шедевры Русского музея в Московском метрополитене» (буклет pdf, фоторепортаж) 3) с 12.05.2010 - «Репродукции картин ГМИИ имени Пушкина» (фоторепортаж)
«Читающая Москва» с 31 августа 2008 года, Кольцевая линия. 31 мая 2008 года на станции «Воробьевы горы» состоялась торжественная церемония пуска нового именного поезда «Читающая Москва».
Шестивагонный состав литературного метропоезда снаружи имеет художественное оформление с обозначением акции «Читающая Москва». Внутри вагонов поезда размещены изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых.
На стенах первого вагона можно прочитать отрывки из былин «Илья Муромец и Соловей Разбойник» и «Добрыня и змей», увидеть героев народных сказок — Колобка, Ивана-царевича и Царевну-лягушку.
Второй вагон посвящен русским классикам. В его оформлении использованы отрывки из «Войны и мира» Л. Н. Толстого, «Ревизора» Н. В. Гоголя, «Евгения Онегина» А. С. Пушкина, «Записок охотника» И. С. Тургенева, «Маскарада» М. Ю. Лермонтова и репродукции известных сцен из этих произведений.
Любителям произведений о природе и животных больше всего понравится третий вагон — здесь можно познакомиться с Лягушкой-путешественницей В. М. Гаршина и Серой Шейкой Д. Н. Мамина-Сибиряка.
Четвертый вагон посвящен литературе для самых маленьких: здесь их будут ждать Айболит, Муха-Цокотуха, Старик Хоттабыч и Незнайка. Пятый вагон ориентирован на подростков — на стенах вагона отрывки из произведения В. Г. Губарева «Королевство кривых зеркал» и повести А. П. Гайдара «Тимур и его команда». Последний вагон посвящен произведениям зарубежной литературы. Здесь пассажиры встретятся с Антуаном де Сент-Экзюпери, Марком Твеном, Жюлем Верном, Гербертом Уэллсом и Амадеем Гофманом.
3 июня 2008 года поезд «Читающая Москва» начал регулярное движение по Кольцевой линии.
«Ретропоезд Сокольники» с 15 мая 2010 года, Сокольническая линия. Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Кузов "номерного" не совпадает с вагоном типа А (по форме окон, дверей, наличием гофр и т.д.), но переработан салонный интерьер и окраска поезда. Внутренняя обивка вагонов из того же материала, что была раньше, в вагонах — узорный пластик (имитация линкруста), использованы характерные для первых поездов метро светильники салона.
(пост написан в рамках серии постов "Московскому Метрополитену - 75!")
Основные сведения о Московском метрополитене. Речь здесь и в других постах пойдет о главной транспортной артерии нашей столицы - о Московском метрополитене. 15 мая он празднует юбилейную дату - 75 лет со дня пуска для всеобщего пользования первого участка Московского метрополитена. Мной задумано опубликовать небольшую серию постов про Московский метрополитена, которые помогут читателям узнать о нём что-то новое, и при этом рассказать про такие его стороны, что обычно в обзорных статьях журналистов не упоминаются. Каждый пост будет посвящен какой-то одной теме, связанной с метрополитеном, а здесь хотелось собрать факты в цифрах, с чем пришел Московский метрополитен к своему юбилею. Характеристики нашего метрополитена с учётом новых вводимых станций официально еще не опубликованы, поэтому здесь ниже приводятся неофициальные данные, основанные на собственных данных о новых и еще неоткрытых станций.
Начнем с определения обсуждаемого объекта:
Государственное унитарное предприятие (ГУП) "Московский метрополитен имени В. И. Ленина" - электрифицированная система внеуличного городского транспорта в Москве и Московской области для массовой перевозки пассажиров.
Итак, факты о московском метрополитене в цифрах:
Часы работы - 5:30 - 2:00 следующего дня. Последние составы отправляются с конечных станций в 1:03. Ширина колеи 1520 мм (стандартная для железных дорог России и стран СНГ) Потребляемый вид энергии - постоянный электрический ток напряжением 825 В, стандартный для метрополитенов России и стран СНГ Протяженность основных железнодорожных путей - 302,6 км (в двупутном исчислении с учетом Марьиной Рощи) Глубина залегания до 84м На поверхности на выделенных участках и мостам - 18км Мостов - 5 = 1(Яуза)+4(Москва-река) Подземных туннельных переходов под открытыми водными преградами - 32 Пассажирских вагонов 4535 - инвентарный парк, из них 3557 эксплуатируются (данные по итогам 2008 года) Депо 15 Линий 12 из них диаметральных 7, радиальных 2, кольцевых 1, хордовых 1, легкое метро - 1. Станций 182 (с учетом Достоевской и Марьиной рощи) Вестибюлей - 287 (с учетом Достоевской и Марьиной рощи) Пересадочных станций 61 Пересадочных узлов 26 (две линии 18, три линии 7, четыре 1) Станций с выходами на московские железнодорожные вокзалы - 14 Станций пересадки на внутригородскую железную дорогу - 31 Общая площадь полов и стен, подлежащих уборке - свыше 1 млн м^2 Пропускных турникетов 2313 (2006 год) Дежурных контролеров - более 500 человек Станций с эскалаторами - 129 (с учетом Достоевской и Марьиной рощи) Эскалаторов 637 (2008 год), общая длина 67,4 км, общая высота - более 35 км. Число ступеней - 175423 Самый длинный эскалатор 126 м (Парк Победы) Вентиляторов главного проветривания (проветривают станции, переходы, тоннели) - 700 Полный цикл смены воздуха в тоннелях - 4 раза в день Вентиляционных шахт и воздухозаборных киосков - 377 Число местных вентиляционных систем - 4600 Объем просачивающейся воды - 5000 м^3/час Электрических светильников - более 1.5 млн Общее энергопотребление - 5 млн кВтч в сутки Электроподстанций различной мощности и назначения - более 270 Длина кабельной сети - 9 тыс. км Московское метро перевозит - максимальное в сутки за 2009 год - 8951,5 тыс.пасс. (29.12.2009) - среднее за сутки - 6554,0 тыс.пасс. - в год 2392,2 млн.пасс. Средняя наполняемость 8-вагонных составов в часы-пик - 850 пассажиров С момента открытия Московский метрополитен имени В. И. Ленина перевёз более 115 452 800 000 (на 2006 год) пассажиров (учтены только пассажиры, оплатившие проезд)
(пост написан в рамках серии постов "Московскому Метрополитену - 75!")
"Уходит снова бездомный поезд с вокзала с диким названьем Главный" (с) Диана Коденко
Через много лет после событий игры
Многие десятилетия я был Проводником. Да, в поезде. Постельное белье с печатями, стаканы в подстаканниках - куда без них, заклинивающие форточки в купе и километры, километры параллельных линий, вопреки геометрии Евклида пересекающихся где-то в окрестности горизонта. Разговоры с пассажирами за стаканом чая, а иногда и чего покрепче, но редко, до безумия редко - когда выглядишь лет на шестнадцать и давно уже единственный твой документ - капелька волшебства, отводящая глаза милиции - не больно-то купишь сам, да и не всякий пассажир нальет. Зато в купе у меня есть гитара. Нет, сам не играю, слишком редко оказываюсь один, а пугать пассажиров своим отсутствием слуха не хочу. Подарили. Кто? Долгая история, не на одну ночь. А ваш поезд, кажется, в три двадцать семь, и где-то в три вы встанете из-за столика в круглосу... нет, если хотите - и раньше. Я многие десятилетия проводил поезда. Поначалу в основном в Средиземье. Потом стал осваивать и другие направления. Знаете, очень несложное и популярное - между отражениями Амбера. Чаще не для читателей, для местных. С местными работать, кстати, познавательнее, они много чего интересного рассказать могут, если захотят. И научить тоже. Зато с нашими, земными - приятнее. Во-первых, свои, как-никак, я же тоже отсюда... Не верите... думаете, что сочиняю, что мне все-таки те шестнадцать-семнадцать, на которые выгляжу. И что несколько десятилетий назад о Профессоре здесь никто не знал. Да почти правильно не верите, я сам думаю, что это сон, что скоро проснусь и окажусь самым обычным человеком. По счету Москвы, конечно, прошло меньше десятка лет, но многие из моих пассажиров успевали повзрослеть и за один рейс... да и вообще, по-разному в разных мирах течет время. Нет, в Нарнии не доводилось. А до Хогвартса - у Хогвартс-экспресса монополия, чужаков на те рельсы не пускают. Зато на Якорном поле* бывал. Чуть ли не единственное место, где действительно отдыхал душой за последние годы. Единственное, куда иногда проводил поезд для самого себя. Проводники - люди безумно одинокие. Они постоянно расстаются. Так там люди ездят с закрытыми глазами. И много их. У них другие дела. А тут на тебя вывалят все, что камнем на сердце, вот как я на вас, а ты - привяжешься... и вдруг - уже пассажиру пора уходить, а тебе и поезду - возвращаться. Или ехать дальше, это уже по обстоятельствам. Много раз проводил, а вот провожал сегодня - то есть уже вчера - впервые. Устал. Не все же мне и мне, пора уже сдать пост новому поколению. Иногда встречал. Даже интереснее: отвез одного из Москвы в Нон-Прагу**. Прекрасно провели полтора суток, об обычной Праге говорили, о гуситах, о Средневековье... собеседником он был прекрасным, мы даже лечь спать забыли. Потом - другие миры, другие города, занесло нас с поездом в Ехо, встретил его там. Вместе вернулись в Москву. Так странно и страшно - смотреть, как поезд уходит. Нет, понимаете, впервые поезд уходил. а я оставался. Даже если забыть, что поезд не какой-нибудь, а мой... Нет, не он. Я же сказал - та история не на одну ночь. А куда теперь - не знаю. До утра вот - посижу тут. Потом решу. Может, обычным проводником устроюсь. Уже непривычно - стоишь на твердой земле, не трясет, не шатает. Не был. Говорят, туда можно пройти только однажды. Даже если получится намеренно, а не случайно - стоит ли тратить возможность - сейчас? Боюсь я...*** Пора? Счастливой дороги. Да улыбнется вам удача. Встаю. Дышу на стеклянную дверь. Выписываю аккуратные буквы "Рэсто. Проводник." Буквы тают, стекают по стеклу.
*В. Крапивин, "Застава на Якорном поле" **см. Чайна Мьевилль, "Нон-Лон-Дон" ***судя по всему, разговор зашел о Городе-Порте, упоминавшемся Лином Лобаревым в "Дороге, которая не кончается" и потом стянутым мной в рассказ "Город-Перекресток" (luarsoll.narod.ru/Text/Gorod2.html )
...седьмого идиотского полку рядовой. // исчадье декабря.
Мои сочиняловки. О дорогах и рельсах.
это раз
Где-то сходятся рельсы - в недальней дали. Мы по шпалам бредем, утопая в пыли. Нам осталось немного - до точки отсчета, До предела пространства, до линии взлета. Нам неважно, что дальше - мы бредем в бесконечность. Надоевшие рифмы, надоевшая вечность. За началом Пути рельсы сходятся в точку. Что такое дорога? - Лишь линии-строчки...
(09.01.2008)
а это два
Где-то сходятся рельсы - И расходятся снова. Без надежды согреться, Без единого слова - По замерзшим дорогам, Вслед бродячим трамваям, В бесконечной погоне - Не добраться до края, До бескрайнего неба... Где-то светятся окна - За завесой метели, В невозможно далеком...
...седьмого идиотского полку рядовой. // исчадье декабря.
Вокзал города Змиева, сфоткано мной с моста над рельсами. Тот самый, с которого я четыре года ездила в универ и неожиданно уехала в Средиземье. И почти без фотошопа!
...седьмого идиотского полку рядовой. // исчадье декабря.
Билеты до станции Ши Шуршат за подкладкой кармана. А город - в рассветной тиши, И ржавые рельсы в тумане Звенят и зовут сквозь миры, Туда, где озера мерцают, Где рунами из-под коры Поэма весны прорастает. К тем, кто чуть слышней тишины, Чей шаг легче ветра на склонах, Кто пляшет при свете луны В зеленых холмах Авалона; Кто знает, где нужно искать В кирпичной стене - двери в лето...
Всего-то и стоит: не рвать В дырявом кармане билеты.
Сначала были вот эти строчки. Как обычно и приходили к ней стихи - ниоткуда. А через пару дней, грея озябшие руки в карманах старой курточки, Эсси неожиданно обнаружила там какие-то бумажки. То есть в факте наличия бумажек вообще ничего необычного не было, у нее по карманам вечно валялся всякий хлам. И даже железнодорожные билеты как таковые ее бы не удивили - на электричках приходилось ездить часто. Но вот то, что пунктом назначения значилось Средиземье... Причем написанное от руки и, кажется, пером. На самом обыкновенном билете на пригородную электричку. Из Змиева. В Средиземье. "Ни фига себе материализация текста, - подумала Эсси. - Надо пользоваться моментом, а то вдруг он завтра пропадет так же, как появился?" Рюкзак с блокнотом, нитками и крыльями с собой, а больше ничего и не нужно. До вокзала - полчаса пешком. Все равно утро раннее, маршрутки еще не ходят. Вокзал был пуст - абсолютно и совершенно, как бывают пусты только вокзалы маленьких городков воскресным утром. Эсси даже не стала заходить внутрь. Стояла на раскрошившемся бетонном перроне, смотрела в туман и ждала. Откуда-то она знала, что поезд вот-вот должен появиться. Не дрожали рельсы, не гудел локомотив. Поезд просто тихонько вынырнул из тумана: чуть-чуть смешной пузатый паровоз родом из откуда-то девятнадцатого века - он что, правда углем топится? - вереница разноцветных вагончиков... Не особо раздумывая, Эсси вспрыгнула в ближайшие открывшиеся двери - только косички с бусинами хлестнули по спине. В вагоне оказалось довольно уютно - мягкие скамеечки, оббитые бархатом, шторки на окнах... За окнами, кстати, не было ничего, кроме все того же тумана. Только теперь - с серебристо-прозрачным отттенком. - Интересно, а билет у меня проверять будут? - подумала она по привычке вслух. - Контролеров-ревизоров здесь, похоже, быть не должно, но проводник-то есть? Или как?